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广东11选5任3号码推:Honda 發布 2020' CRF250R 市售越野賽車

   日期:2019-05-19     來源:群策網    瀏覽:142    評論:0    
核心提示:五月 7 日,Honda 發布了 MX2 級別市售越野賽車 2020' CRF250R,以及對應 Enduro 耐力越野賽使用的 2020' CRF250RX。下圖:2020'
 五月 7 日,Honda 發布了 MX2 級別市售越野賽車 2020' CRF250R,以及對應 Enduro 耐力越野賽使用的 2020' CRF250RX。

广东11选5怎么中奖 www.tbjhg.icu 下圖:2020' CRF250R。

下圖:2020' CRF250RX。

新的 2020' CRF250R 來自 2018 款的升級,2018 款屬于換代產品、發動機從之前的 SOHC 變成 DOHC,沿用了第七代的鋁合金雙翼樑式車架。現行的 2019 款,是在 2018 款的基礎上進化而來,修改了進、排汽系統,提升了低轉速之下的扭矩,升級了 HRC 起步彈射控制系統,修改了前剎車卡鉗和車把。

Honda 2019' CRF250R 市售越野賽車

Honda 發布新一代的市售越野賽車 2018' CRF250R

特寫:2018'CRF250R 發動機

2020' CRF250R 沿用了現有的水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發動機,缸徑、行程為 79 mm x 50.9 mm,排汽量 249.4 cc。官方未公布最大動力輸出,而參考外媒之前對 2018 款的測功機測試(后輪輸出的測試方式),CRF250R 的最大動力輸出約為 42 匹。

在 6,000 - 10,000 rpm 之間提高扭矩和功率是廠方為 2020' CRF250R 設定的目標。而最終的結果,是 2020 款比 2019 款、峰值功率上升了 4 %(12,000 rpm),峰值扭矩上升了 8 %(10,000 rpm)。另一個重點、是對最重要的中檔速域的重大升級:在 8,000 rpm 時的扭矩提高了 10 % 。這些改進是通過一個新設計的凸輪軸輪廓,和改進的進氣/排氣口、活塞和燃燒室的形狀來實現的,這樣可以使排氣閥長時間打開,但與進氣閥的開口重疊較少。排氣口的內部容積從 12 cc 增加到 12.7 cc,同時活塞頂的切口重新成形,體積從 21.7 cc 增加到 22.2 cc。為了應對發動機產生的額外熱量,換裝了更大體積的散熱水箱。

此外,還有其他的細節變化:空氣過濾器的表面積增大 10 %,能為發動機的工作吸入更多的空氣。為了在轉換較為頻繁的二檔、三檔時可以保持著發動機轉速,以減少發動機轉速在進行關鍵升檔時的自然下降,修改的二檔的變速比(新的 16T 搭配 28T,變速比 1.75。原來是 15T 搭配 27T、變速比是 1.8。而三檔是維持 17T 搭配 25T、變速比 1.47),讓兩個檔位之間的間隙更近。離合器性能也獲得了改善。

車身方面,舍棄了原有的第七代 CRF250R 車架、換裝了現行 CRF450R 的鋁合金車架與后搖臂。這副 MXGP 級機器的車架, 讓新的 2020' CRF250R 有更佳的穩定性,以及提高了進入、穿過和出彎時的跟蹤精度。對應地,來自 Showa 昭和的懸掛系統也經過重新設置,后減震器的主活塞閥也經過了改進,具有更大的低速壓縮阻尼(和更小的高速壓縮阻尼),以在硬加速(暴力加速)下提供更好的控制。

其他的配置,容量為 6.3 公升的鈦合金油箱,前 21、后 19 英寸直徑的鋼線車輪,全車整備重量為 107.8 公斤。

作為開箱即可用的 Enduro 耐力越野賽車,2020' CRF250RX 以 R 版為基礎修改而來,動力輸出、懸掛系統的設定略有不同。此外,RX 版還有一個容量更大(8.5 公升)的油箱、18 英寸直徑的后輪。

新的 2020' CRF250R、CRF250RX 暫定于今年秋季前后上市。在稅費相對較低的美國市場,兩個車型的官方定價分別為 $ 7,999 美元(CRF250R)、$ 8,299 美元(CRF250RX),折合人民幣約為 5.5 萬元、5.71 萬元。

 
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